Volvo NEW XC60 五千公里心得與微開箱

農曆年前交車，還等不到端午節就先到了五千公里的第一關，花了點時間來聊聊這台 VOLVO NEW XC60 T5 Momentum 在這兩個多月以來的駕駛心得，開箱照附在文末，只想看圖的朋友可以直接拉到最下面。（菸）

原本以為可以把口袋名單中的車都試過一輪再來好好決定，沒想到跟上一台車一樣，試過一次就直接訂了，當初購車的最基本條件設定其實很單純，只要能夠讓我長途駕駛更加輕鬆，並且帶給家人更完善的安全防護就好，但也是有幾個關鍵點，一來是新的輕油電 B 系列即將上市，現行 T5 動力車款的折價已經折得我有點不好意思，二來也是歷經多次的小改款，原先上市時的選配項目（全景天窗、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、harman/kardon 音響、後方來車警示系統新增主動煞停功能）都已成為標配，晚買不只享折扣，一樣可以很享受，另外有自己改的是原廠 Inscription 的後保桿以及尾飾管。

最後決定訂車的原因大概就兩個，前一篇試駕心得有提到我在休旅車與旅行車之間抉擇，最後因為老婆覺得抱小孩上下車的負荷程度，休旅車完勝，加上我長年的腰傷也得應付上下車，只好先把旅行車作為日後圓夢的藉口，另一個原因就是膚淺且外貌協會如我，被丹寧藍的車色燒到無法自拔，R-design 版本只有高調鮮豔的星際藍，低調沈穩的丹寧藍只有 Inscription 與 Momentum 的版本才有，但擔心 Inscription 標配氣壓懸吊這四根耗材在未來可能成為保養或維修的負擔，加上本人腦波向來很弱，明知道業務說 Momentum 丹寧藍這個車色剩沒幾台八成是話術，只是衝著前面講的那些，就心一橫直接訂車了，不過回頭想想，當初捏了很大一把將購車預算拉到兩百五，現在能以不到兩百的價格買到安全規格滿配顏色又好看的車，早已別無所求，重點是新年開新車就是爽。（現在應該也沒幾台 T5 的車了，就別問菜單了）

交車送的東西都差不多就不贅述，不過多送了一組全車原廠橡膠盤式腳踏墊，個人覺得非常好用，相當止滑也好清潔，本身對原廠隔熱紙沒有信心所以自己加錢請業務幫我貼了 FSK 的冰鑽系列，目前使用起來隔熱效果很滿意。

兩個多月以來開了快五千公里，市區道路、山路、鄉間小徑、高速公路也算走得透徹，對於實際的駕駛感受整理出一些文字跟大家分享，但身為一名鍵盤車手，基本上是無法與大家談操控的，在座的各位肯定都是大內高手，再者，我能夠比較的就是自己另一台 Hyundai Elantra EX，此次換車升級有感，肯定想法在主觀之餘還會帶點自我感覺良好，不過因為不是業配，車子的特色功能很多車評影片或文章網路上都找得到，本篇內容僅以個人立場撰寫，分享重點會以實際生活中的用車體驗為主。

一、關於安全性，是大家買車時很重要的考量，而我認為在差不多級距的進口車，車體剛性其實都差不了太多，加上各廠牌都開始強調安全，因此這部分的選擇我認為是見仁見智，反正大概研究過 XC60 車體中使用硼鋼的部位，我還是選擇相信這台瑞典坦克，剩下的就交給老天爺。

二、關於主被動安全科技，VOLVO 全車系不分等級全部標配到滿，而這當中對於時常需要往返台北台中的我來說，最重要的就是 ACC 與 PA2 半自動輔助駕駛系統。

先來聊 ACC 主動車距維持系統好了，以 19/20 之後版本的 ACC 我認為在對前車的偵測上算滿靈敏的，正常安全車距之下，前方如有切進來車道的車，大概進入半台車的寬度，系統就可以抓到並加以減速的煞車力道，遇到車流較多，甚至塞車必須走走停停的情況，全速域的 ACC 更是方便，可以跟車跟到靜止，只要六秒內前車向前行駛就會繼續跟上，超過六秒，也只要按一下方向盤的回復鍵就會自動起步繼續跟著前車。

ACC 習慣了之後真的非常好用，有五段跟車距離可以設定，這個車距不是固定距離，而是根據與前車的相對速度會自動調整，而這段時間的駕駛經驗我也發現，在高速公路變換車道時，系統會根據方向燈來偵測隔壁車道的車流，提供駕駛在變換車道前的準備。

例如我打了右方向燈準備變換至右邊車道，當右邊車道的前車相對速度比我的車速低的時候，系統會先降速，到安全距離時我再變換車道，相對的，系統如果偵測到隔壁車道的車輛相對速度比我的車速快，只要我在原車道與前車保持在安全距離之上，系統會直接提速至一開始設定的定速速度，如果在原車道與前車的安全距離不夠則會維持原速。

簡單說，旁邊車道的前車速度比我快，系統會提速，比我慢則是會先降速，駕駛確認車流路況再自行變換車道。

PA2 智能駕駛輔助系統則是在搭配 ACC 主動車距控制巡航系統之外，藉由轉向輔助系統，主動維持車輛在車道中央，如果遇到要超車時，打了方向燈，系統會取消方向盤的主動控制，剩下 ACC 的功能與偵測會持續作動，這時候的變換車道就跟前面說明的操作方式一樣，變換完車道取消方向燈之後，系統又會重新接手方向盤。

基本上，ACC 與 PA2 都能夠大大降低我在長途駕駛的疲勞程度，只要手放在方向盤，隨時注意路況，而不必因為前車的速度不斷變化而讓我右腳辛苦的踩踏，只是現在開高速公路都覺得自己是個廢物就是。

不過有遇過一個狀況，交車那天從宜蘭開回台中的高速公路上，發現有時候車道維持會偏，不會保持在車道的正中央，而是偏向某一邊，後來因為一些其他的狀況比較密集回廠插電腦（後面文章會提到），插了幾次後就沒這問題了，真是神奇。

ACC 再怎麼方便，其實我認為也是有小缺點，假設在高速公路上設定了 120 km/h 的定速，但目前跟著前車的速度只有，100 km/h 甚至更慢，當前車忽然駛離車道，前方又沒車的時候系統會直接大腳補油門提速到 120 km/h，如果在舒適模式（comfort mode）還好，但在敏捷模式下（dynamic mode）有時會讓後座乘客嚇一跳。

BLIS 盲點偵測系統對後方來車的偵測會以相對速度調整亮警示燈的時間點，如果後方來車車速很快，會在比較遠的距離時就提早亮警示燈，反之則是比較晚亮燈。曾經有幾次看兩側後照鏡發現有車接近但沒亮燈，查了手冊才知道 BLIS 在車速 12 km/h 以上才會啟動，靜止或是剛起步時的車速較慢因此不會亮燈。

另一個比較有心得的主動安全科技是後方來車警示與主動煞停系統，主動煞停是 XC60 T5 Momentum 小改款後才成為標配的功能，很多先前購車的車主都說很想要有，但我已經被嚇到好幾次，系統對於後方來車或行人的偵測距離有點敏感，很多次倒車時明明就不會撞上，但電腦都會直接主動介入煞車，害我現在倒車或路邊停車都很慢，就是不想被系統主動介入煞車，外面的人或後車一定覺得我不會開車，但換個角度想，總比撞上東西來得好。

抬頭顯示器的資訊顯示也很清楚，測速照相機的提示可開啟聲音警示，但交通號誌的偵測像是速限提示，偶爾會遇到國道上同時出現最高與最低速限的號誌時，抓到比較低的數字顯示 60 km/h，但市區基本上都抓得到正確的速限，或是校區附近的注意兒童號誌。原廠導航整合進抬頭顯示器中滿方便的，但輸入就滿難用，我還是選擇 Google map 與 Garmin 導航機。

三、關於操控，休旅車的高重心確實是我還在習慣的部分，而且車高，開進小巷弄間又會更提心吊膽，比較難判斷旁邊的車輛跟自己的車距離有多遠，後來開久就差不多可以抓得滿準，還好一開始有 360 度的環景攝影系統確實幫助很大，雖然我覺得 BMW 的環景系統精美很多，VOLVO 還算是堪用，可分別切換前後左右四顆鏡頭的視角，但沒有子母畫面比較可惜。

這台車在行經顛簸路段時的舒適程度算不錯，台中科博館西屯路側是一整條鋪著造型磚塊的路面，以前每次開車經過都是抖到不行，換車後特地繞過去感受一下，基本上就像手機在屁股那種微微的震動而已，不曉得是不是胎圈較大的關係，還是真的是有其設計的避震效果。

254hp / 35.7kgm 的馬力與扭力對我來說已經很夠用，無論是靜止起步或是高速再加速，油門踩起來都感覺不到這是一台近兩噸重的車，動力真的是隨傳隨到，雖然身為好爸爸，但偶爾想要一點熱血的貼背感還是可以稍稍滿足，提速過程中的檔位切換還算順暢，偶爾低速時會有小小頓挫感，但在吃了星，升級 Polestar 之後才發現開這台車可以更好玩，帳面上的馬力與扭力只有提升一點，但原廠調校的是包含引擎與變速箱整個動力系統，像是油門的回饋與加速反應，換檔的速度、精準度、時機點，提升引擎中段功率帶效能，以及四輪驅動的扭力分配，吃星後還沒跑過山路，找個時間來試試看。

休旅車這高度在高速過彎時的側傾一定有，但讓我意外的是 NEW XC60 居然沒想像中大，應該跟新世代 SPA 底盤的模組有關，不過我沒那個屁股談操控，純粹覺得這台車讓我在過彎時很有安全感，方向盤轉向滿輕手，但有時在停車時比較低速的情況下，方向盤打到底時會出現些微抖動，這情況有不少車友也反映過，目前無解，但不影響開車心情。

四、關於空間與內裝，休旅車的空間真的沒有比較大，NEW V60 的 529L 還多過 NEW XC60 的 505L，不過後車廂的平整與方正確實很好放東西，側邊利用凹陷空間來設計的網袋也很實用，業務有多送我一組狗網（行李箱隔網），可掛在 B 柱或 C 柱上方的孔，滿載或堆高行李及物品時，可以防止物品在緊急煞車時衝向前方的後座或駕駛座。

後車門的開啟角度稍小有點可惜，但整體乘坐空間沒什麼好挑惕的，本人身高半殘接近一百七，老婆比我小隻不到一百六，嬌小如我們，進了車室根本像在坐特選經濟艙，副駕腳踏墊上方還有個類似商務艙可以讓腳伸直的平台。由於女兒才兩歲多，全家出門的話老婆基本上都是坐後座，整個膝部空間大到不行，副駕座椅再往前調整一些（前座可坐人的狀態），我老婆還可以整個人蹲在腳踏墊上，對於小個子身材的人來說只有爽。

NEW XC60 的內裝質感沒話說，化繁為簡的座艙設計是最讓我滿意的地方，取消了許多實體按鍵整合進中控螢幕中調整，但我覺得冷氣的調整應該要保留實體旋鈕或按鍵，會更加符合生活上的使用。

後座中間隆起的程度滿高，不過因為後座掛汽座，基本上也不太有乘客會坐到中間，目前沒太大影響，但 B 柱上的冷氣出風口就差很多了，Elantra EX 的後座冷氣出風口是在中央扶手後方，由下往上的角度比較難吹到汽座上的女兒，現在 B 柱出來的風常常還因為太冷需要關掉，但真要說，我最滿意 NEW XC60 R-Design 的配置，前後座共四區恆溫空調，還有 B 柱上的出風口，才是最完美。

有一個讓我最有感的就是 Clean Zone 純淨車室系統，包含靜電過濾技術與空氣品質監控科技，我是個對髒空氣嚴重過敏的人，但在這台車內打噴嚏的頻率實在是降低太多了，連我自己都不相信差異會如此明顯。

已改為標配的全景天窗很爽，有人說久了膠條的老化可能會導致下雨天時的滲水，但，有全景天窗就是爽，一直延伸到 C 柱的天窗面積很大片，白天的駕駛過程中，整個車室的空間感之好是難以言喻的，夜晚微微透進座艙的路燈更替夜色增添了更多氛圍。如果熄火後離開車忘了關閉電動遮陽簾，也會自動偵測車內溫度，如果溫度太高，車子會很貼心的自動關上遮陽簾。

有多組的車內 LED 照明燈，投射方式採類似飛機座艙裡閱讀燈的設計，光照範圍會直接打在乘客的座位區域，因此在夜晚開車的時候不會因為乘客開燈而影響到駕駛對路況的掌握，這樣的設計應該現在許多車廠都有，尤其在夜間的長途駕駛過程中，後座的小孩要看書、玩玩具，或是吵著要做任何事情，往往都是非開燈不可，這類聚光式車內照明對於有小孩的家庭非常實用。中控上方有氣氛燈，微弱的光線會灑在排檔桿與置物箱附近，腳踏墊附近也有小燈，方便在停紅燈時撿拾不小心掉落的物品。

對我來說，這台車最值得的就是椅子了，醫學專家所打造醫療等級的人體工學座椅，雖然沒有很厚的發泡綿，卻一樣可以有著非常舒服的支撐，雙前座多向電動調整座椅可各自設定兩組記憶模式，四向電動腰靠對於我長年腰傷在長途駕駛的過程中得到很大的解放，雙前座還有可電動調整的腿部延伸支撐裝置，讓大腿不會懸空，整張座椅延伸到頭枕當然也有安全上的設計，透過能量吸收式椅背與前座經過特別設計的頭枕，組成了 WHIPS 頸椎撞擊防護系統，這套系統會在遭受來自後方撞擊時啟動，前座椅背會向後降低移動以改變乘客的坐姿，減少撞擊後引起的頸椎扭傷危險。

但頭枕連接座椅的桿子太粗在生活使用上會有不方便的地方，像是我想要從後座兩個頭枕下方掛個後車廂擺放雨傘裝置的掛鉤，都找不到合適的商品，大部分都是設計給金屬桿掛的車款，真是困擾。

五、關於保養與維修，一直以來對於歐洲車的狀況其實都滿了解，基本上這些都是買車前該做好的認知與準備，我自己的習慣是每個月固定分配一定的金額，給車險、牌照稅、燃料稅、油錢、洗車、定期保養與可能的維修等等，現在多了這台車，大概就是從原本的每個月一萬變成兩萬，每個月沒用掉的金額就放著，當作未來的保養與維修基金，只是 VOLVO 的料通常要等比較久，而且又貴鬆鬆，目前還沒購買延長保固，想法是前一兩年先看看自己的人品再來決定要不要買。

六、曾經看過一句話是這麼說的，VOLVO 的車如果有問題，基本上不會對行車安全造成影響，但就是很多很瑣碎的小毛病，這部分買車前自己看很開，但真的遇到了還是會有點阿雜。

交車後大概開了五百多公里，儀表板就亮了廢氣排放系統異常的燈號，通常這個號誌的出現大概是含氧感知器出了問題，但好歹是新車，亮了這燈感覺就是不好，第一次回廠插電腦，跑過一輪檢查沒有出現任何異常狀況，技師直接重設電腦數據就排除了燈號，開了一天沒問題，第二天又亮了一次燈，再回原廠檢查，一樣找不到哪邊出問題，保養廠決定直接幫我更換新的含氧感知器，保固內不花錢，終於在第三次之後就解決了這部分的問題，就當作是過海時吃了一點海水，之後開了五千公里到現在也都很正常，希望可以繼續維持下去。

綜觀來說，這台 VOLVO NEW XC60 確實是台好車，如果要中年圓夢，當然有另外的選擇，至少現階段這台車可以完全滿足我的工作、生活與家庭的用車需求，每個人與自己車子的相遇都是久別重逢，更是難得的緣分，未來幾年，我們家的行車安全就交給這台車了。